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贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。

中国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中

铁七局设计的定型产品，其性能对比见下表4-1。

组成部分

桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

贝雷架

桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在下弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹

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贝雷桥千斤顶的—端顶着座架，另—端推着夏架，使下部错开的相邻销孔徐徐靠拢，直至对维为止，然后插入销子。如遇粉架顶推端为阴头，设置阴头垫铁，菱形千斤顶顶在垫铁上。当桥梁产生上拱时欲装第二层将架，罕架的下部销子可顶先插好，贝雷桥但上部两销孔是错开的。此时，座架放在第二层罕架顶面《桥梁下弯时座架放在第yi层罕架顶面，两者不可混淆〉，贝雷桥相邻衔架各放1个，用形头螺栓通过中部垫块上的螺栓孔将其固定。气动b球阀在两座架之间放菱形千斤顶，用钢销通过座架的活动搭扣把座架与菱形千斤项连接起来，转动千斤螺杆，使菱形千斤顶由原来张开的位置逐渐关闭，把上层将架上部错开的相邻销孔徐徐拉拢，对准后插入销子。贝雷片用于将桥梁上的荷载传递到桥梁支座上。端柱有阳头和阴头两种。广州番禺贝雷片租赁单位

贝雷桥菱形千斤顶:为一四角用钢销连接的菱形架。在其对角线上横穿1根千斤螺杆，随千斤螺杆转动方向的不同，可将菱形架张开或关闭在另一对角线两端装有凹形***架，以便于菱形千斤顶座落在罕架弦杆上，随千斤项的张闭，即可推或拉衔架，以利在特殊情况下拼装。弦杆千斤顶仅当安装上层衔架时才使用。桥梁在装完第yi层后，由于结构自重及销子与销孔间的空隙，将会产生下弯或上拱现象，从而使安装上层娄架时接头错开，气动球阀此时必须用弦杆千斤顶将上层将架推﹑拉就位后，销子才能插入。贝雷桥连接系包括斜撑、联板、支撑架、抗风拉杆等，斜撑用于增加桥梁的横向稳定。其两端各有1个空心圆锥形套筒，一端与衔架端竖杆上的支撑架孔连接，另一端与横梁短柱连接。每节布架在端竖杆上装1对斜撑，桥头端柱另加1对。斜撑与裕架和横梁用斜撑太栓连接。弦杆千斤顶:由菱形千斤顶、座架和阴头垫铁3部分组成。广州番禺贝雷片租赁单位

在中国的1706年的时候，在宜昌和宜都之间，使用了仿贝雷架的在长江上的第yi座浮桥。

这就是建设于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2.8M，由13条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红ii军i长征途中经渡此桥。

我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥〈又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左右〉为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m,，宽9m，拱失高度7.23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧。

不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文i物宝库中的艺术珍品，我国石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊。

世界上第yi座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60.35m香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连，耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是"姐妹桥"。西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双面辐射形密索布置，为目前世界上跨径***大的预预应力混凝土斜拉桥。